Versysエンジン好調

新車納車してから、約2年たちました。4,000km強走行して、エンジンもよい調子です。ギアの入りがスムーズです。オイルはレッドバロンのリザーブシステムで、こまめに交換しています。
1回交換しても670円しか、かかりません。

好調とはいっても、2,500回転から3,500回転くらいまでの間は、比較的大きな振動がありますが、これを外せば、結構スムーズです。

エンジンの音が分かるビデオを取りましたので、紹介します。
パソコンのスピーカーではなく、ヘッドホンで聞くと低音の効いた排気音を楽しめます。

最近、後ろブレーキがあまり効かない気がしています。信号が赤なので、前ブレーキをかけて、スピードを落として、その後、ゆっくり止まろうと思って、ペダルを強く踏んでもなかなか止まりません。
タイヤロックはしていないので、ブレーキが効いてはいると思うが、止まりません。前ブレーキとのコンビネーションが重要か。

パーツ交換

Versysの納車後、立ちゴケして、右ステップをポッキリ折ってしまっていました。
金属パテを埋め込んで、だましだまし使っていましたが、いよいよポッキリです。

またそのときに、右シェラウドもヒビが入り、裏側からエポキシ接着剤とガラス繊維シートを重ねてだましだまし乗ってきましたが、振動によってクラックが広がっていました。

で、ようやく これらのパーツを取り寄せ完全な車体を目指します。
まず注文書。
シェラウドが一番高価で、17,880円。それに加えて”Kawasaki"と”Versys"のロゴデカール、ステップとバンクセンサーです。

 早速取り付けます。最初にステップにバンクセンサーをねじ込みます。ネジ部分の赤い色部分はネジ緩みドメです。

ステップが元通りになりました。

シェラウドにデカールを貼り付けます。位置はテキトーです。

 シェラウドを車体から取り外すためには、ウインドシールドを外さないといけません。

 右シェラウドも元通りになりました。

めでたしめでたし。今日は取付作業だけで終わってしまいました。

NC700X 見てるだけ～

大変長い間、更新していなかったです。仕事も変わり、いろいろ自分の周りの変化を整理するので、精一杯だったですが、ようやく趣味を楽しむ余裕も出てきました。

Versysもようやく4,000kmを超え、だんだん調子が良くなっている感じがします。



ひび割れたシュラウドとポッキリ折れたステップを発注しにレッドバロンへ寄りました。
するとそこに、なんと噂のホンダNC700Xがおいてありました。

 iPhoneのカメラなので、あまり鮮明ではないですが、なかなかスタイルはよろしい。

 ABSは付いていないモデルのようです。

 たしかにスイングアームはチープかも知れない。それとインナーフェンダーがないので、車体が汚れそう。

 おもいっきり前に倒されたエンジン。ホイールベースが長い？
 Versysは軸間距離 1,415mm NC700Xは1,540mmなので10cm以上長いですね。
スタイリングは伸び伸びした感じになるとおもいます。

 燃料タンクの位置にあるドデカイトランク？

 シートに跨ってみました。つま先ツンツン状態でした。シートの形が悪いのか、角が立っているので、股が開き気味になります。それとシートクッションを削ろうにも、あまり削りしろが残っていなさそう。ローダウン仕様が出るのか？

エンジンも始動できなかったし、試乗することも出来なかったので、なんとも言えませんが、低速側に振ったエンジンは乗りやすそう。

とはいっても買い替えなど出来る状態ではないので、見てるだけ～

ヤビツ峠を走りました。

ヤビツ峠は、最近あちこちで道路整備を行っていて、昔に比べると走りやすい道になりました。
しかしいかんせん、狭い部分も多々あり、乗用車のすれ違いができない場所が沢山あります。

宮ヶ瀬からヤビツに入り、２０分くらいで菜の花台に到着します。

ビデオでヤビツを撮影したのでご紹介します。360度全周を引き伸ばしています。
 最初の10分 Vol.1

次の8分 Vol.2

最後の7分 Vol.3

やっと菜の花台に到着です。

小さい島は江ノ島です。

Versysのインプレッション

さてさて、久しぶりにブログを更新します。
今回は、我がVersysのインプレッションについて書いてみましょう。

車格は、見た目が大きく近くで見ると圧倒されるような大きさを感じます。しかし跨ってみると、それほどでもありません。
 　シートが高いので（スペック上は840mm）足付きは非常に悪いです。私のVersysは過去のブログでも書きましたが、自分でアンコ抜きをしました。
　結果として、167cmの身長、体重60kg、股下73cmの私でも両足の土踏まずくらいまで足が着きます。こうなると、非常に扱いやすくなります。
　ハンドルはやや幅が広めです。アンコ抜きシートのせいか、ほとんどシートの前方しか座らないことになるため、ハンドルまでの距離はまあまあ適切です。

キーを捻ってスターターボタンを押しますと、ギュルっ！という感じでエンジンが始動します。

ここで動画にてVersysを紹介してみます。

　ギヤを1速に入れてクラッチをつなぐと、やや頼りない感じで走り出します。頼りないというのは、アクセルをまったく開けずにクラッチをつないでも、トコトコ走りだしますが、下手するとエンストしそうな、か細いトルク感のためです。
　走りだして2000回転を超えると普通に、というか回転の上昇をともなわずトルクが立ち上がる感じで走れるようになります。

　すでに納車してから2500km以上走っているので、レッドゾーンまで回してみましたが、ER-6fのエンジンとは明らかに異なる性格をしています。
　ER-6fでは、レッドゾーンまでスムーズに回転が上がり、それに伴ってバイクのスピードが上がっていくという、ごく普通のスポーツバイク系の走り味とエンジンだったと記憶していますが、Versysのエンジンは、一応レッドまで回るけど、上値が重いというか、スムーズに回転上昇が認められません。
　一応回りますよ。でも回らないというか、回したくないというか。

なので、例えば、前方に40kmくらいで乗用車が走っていても、この車を抜き去る衝動が起きにくい。ギヤを一つ二つ落として、回転上げてという作業が若干おっくうになる感じです。いや、やればできるんです。60馬力以上あるんですから。

高速走行は少し苦手ですね。
　スクリーンのせいもありますが、ハンドルポストがER-6fに比べると10cm以上高くなっていて、結果としてハンドル位置は10cm以上高い位置にあります。
　すると当然ライダーの状態は立ち気味で、それゆえ風を直接受けることになります。大きめなスクリーンを取り付けましたが、速度をあげるとなぜかお腹に風を強く受けるようになりました。ヘルメットが受ける風は少なくなったのですが。
　
　ハンドリングはというと、見た目とは裏腹に非常に軽くコーナーを曲がります。ハンドルが広くて、車体を制御するには少しコツが要ります。上体を前にかがめて、ハンドル位置を体に近づけることで、肘の余裕を確保すれば、車体の制御に対応できるようになります。

　どちらにしてもバイクが急がしてくれないようなセッティングになっており、ゆったりトコトコ走るにはとても気持ちがよいバイクです。

おまけ：燃料のメーターは液晶で6目盛りあるので、一目盛り3リッターになります。

Versys スクリーン交換

Versysは、スクリーンが独立しているので、パーツメーカー側はスクリーンをけっこう自由にデザインできるバイクです。標準のスクリーンは少し小さめで、80Km/hくらいからヘルメットに結構強めの風が当たります。
そこで、大型のスクリーンに交換しました。
製品はこれ、GIVIです。楽天で11,500円くらいでした。

 で、実際に取り付けてみました。標準のスクリーンと比較したかったのですが、うまい具合に同一のショットにはなっていません。お許しください。

が、しかし先日ご紹介したハンドガードとぶつかります。
そこで、スクリーンの取り付け位置を少し前にするために、スクリーンステーとスクリーンの間にスポンジゴムを挟みました。
こんな感じです。

それでも、ハンドガードが当たりますが、スクリーンが少したわむ程度なので、当面良しとします。

（もしかしたら、車検通らないと思う）




で、しばらく走ってみました。
なんと、80km/ｈで強い風が当たっていたのが、涼し気なそよ風に変わっているではないですか！
効果抜群です。
気になるといえば、スクリーンの上部が目線に入ってくることですが、2時間ほど走って慣れてきました。

おまけ
Versysを購入して3ヶ月ほど立ちましたが、当初足付きを考えてリアサスペンションのプリロードを最弱にしていましたが、リアブレーキをかけたときに簡単にタイヤロックするなど、不安がありました。
そこで、プリロードを最弱から2つ戻してみました。
なんと、リアタイヤのロックもなくなり、非常に走りやすくなりました。
ちょっとしたサスペンションの調整で驚くほど乗り味が変化するものですね。

Versys カウルの補修

以前の投稿にも書きました。立ちゴケしたんです。１０月に納車して、たった２ヶ月で、これです。まぁカウルだけならパーツを発注すれば済むんだけど。しかし、すぐパーツ発注も、ちと悔しいので、カウルのひび割れがこれ以上進まないように修理をしてみます。
使うのはこの接着剤。

この接着剤は、エポキシの２液混合タイプですが、もう一つ、ガラス繊維が付属しています。このガラス繊維をひび割れ部分に当てながら、混合したエポキシ剤をヘラで塗っていきます。１枚貼りつけた後、もう一枚重ねて、さらにエポキシ剤を塗っていきます。
１日経つと乾燥して完全に接着しています。

これで、しばらく走り続けようと思います。表側ははっきりとスジが走っています。かっこ悪！

Versys 年末の走り納め

年末にヤビツ峠に走りに行きましたが、途中、路面が凍結しており、やむなく引き返してきました。
天気は非常によく晴れていて、気持ちのいい日だったのですが、前日の冷え込みで路面凍結です。

Versysのパーツ 海外からお取り寄せ

さて、Versysのリアタイヤにはフェンダーがありません。
しかも、チェーンカバーも寸足らずで、チェーンの油が飛び散っています。
国内で販売されているインナーフェンダーは限られていますので、外国のサイトを調べてみました。
ありました。以下のURLが海外発送もやっています。たまに欧州内のみとか、USA国内とカナダだけとかありますが、ここは世界中OKのようです。


http://www.twinshack.co.uk/index.html

早速注文したのは、インナーフェンダーでカーボン製のやつ、90ポンド（日本円で11,406円）と、ハンドガード83.99ポンド（日本円で10,644円）。安いなーと思って注文しました。
届くまで２０日くらいかかりました。おそらくカーボンパーツの制作をしていたのではないでしょうか。


やっと届きました。Fedexのダンボール。

 カーボン製のインナーフェンダー。あちらでは、Rear Hugger（リアハガー：意味としてはリアタイヤを包む？物）と呼ばれています。これは日本で取り扱っているお店はなかったです。

 SW-Motechのハンドガード。日本では、ユーロネットダイレクトで8,400円で購入できます。

 ハンドガードを取り付けた感じ。もともと付いていたバーエンドのおもりは外して、付属のおもりを付けます。

 クランプもしっかりした作りのアルミ製。

 リヤインナーフェンダーの様子。フェンダー固定の為のネジはひとつだけ別に用意する必要があります。リアブレーキの油圧ホースを支えている部分のネジも外して、フェンダーの固定に使います。

紫外線による劣化を防ぐため、取り付ける前にアクリル系のクリア塗装をしておきます。

 取り付けた全体像。リア部分が引き締まって、かっこ良くなりました。

 請求書が2枚あります。送料の請求書です。送料が別途115.9ポンド掛かりました。14,000円位です。結構高いですね。でも日本で手に入らいないものであれば致し方ありません。しかも関税が別途1,300円かかりました。

お金、かかりますね。

Versys電源追加

ツーリングになるといろいろと必要になる電装品があります。そのため、電源を取れる仕組みを組み込みます。　まずは、バイクナビの電源、それからグリップヒーター、最後に汎用のシガーソケット。
これらに電源供給するために、いろいろ考えました。


イグニッションキー連動は必須です。そこでリレーを介して電源のオンオフができるようにします。
Versysのヒューズボックスでイグニッションキー連動している回路に、リレーのオンオフ端子を接続します。これには、エーモンのヒューズ電源を使用します。今回はホーンのヒューズをヒューズ電源の取り出しとします。
配線は以下の図のようになります。

図には書いていませんが、バッテリーからの配線をコネクタを使って４つの電源を取れるようにしてあります。

全体のケーブル関係はこんな感じ。

シート下の配線です。というよりケーブルがとぐろを巻いている。

シガーソケットはハンドルバーに括りつけるパーツが付属していましたが、ネジを回すしすぎて、壊れました。仕方が無いので両面テープでメーターカウルに貼りつけてあります。

バイクナビのベースステーションも接続。

ちなみに、立ちゴケしてしまいました。結果、右カウルが破損。
修理しなければなりません。
この様子と、いくつか追加アイテムがありますが、これは次回へ。

ローシートの効果

まず、見てください。

いままでは、両足同時だとつま先しか地面に着かなかったのですが、ローシート化することによってかなり改善しました。両足の指付け根あたりまで着地しています。これくらいであれば、停車時での不安感はそんなにありません。

ER-6ｆのころから比較すると、おそらくシート高810mmくらいになっていると思います。
少しだけシートの幅がヴェルシスのほうが広いので、股が開き気味になっています。


ただ、あまり座り心地を考えないでスポンジを削ってしまったので、お尻の自由度がないシートになってしまいました。もう一度シート表皮を剥がして削り直しをするつもりです。その時にはシート表皮は、タッカーの針の穴が開きまくっているので再利用はできそうもありません。 そのため、シート表皮を別途購入する必要があります。

ローシート完成

シコシコ、シートスポンジを削りました。

こんなに削って、問題ないのでしょうか？
斜めから見てみます。

なかなか上手に削れました。
写真に写っているワイヤーブラシを使って削り、最後にサンドペーパーで表面を滑らかにします。
サンドペーパーは150番を用意しました。

削る前の写真を撮るのを忘れてしまったので、比較できないのが残念です。

表皮を貼りました。

カッコよく出来ました。
でも、スポンジを削りすぎたせいか、シート表皮とスポンジの間に少し隙間が出来ています。
でも気にしません。

シートの裏側はたいへんな事になっています。
タッカーでシート表皮を止めるのですが、タッカーが入らないところもあり、針が中途半端な状態で刺さってしまい、これをキチンとシートの土台に差し込まねばなりません。
これが結構難儀な作業になりました。

台風が去った跡に、シートを装着し、足付きを確認します。
お楽しみに。

ローシート作成に挑戦

 リアサスペンションをいじったりしましたが、足着きはあまり改善しません。
そこでシートのアンコ抜き、ローシート化に挑戦します。

シート表皮を止めているタッカーの針をマイナスドライバーで丁寧に外します。ヴェルシスのシートは二段構成になっていてパッセンジャー側との段差はシート表皮を裏側から紐で引っ張って作っていました。なので剥がすシート表皮はフロント側のみとします。
ワイヤブラシを使ってゴシゴシ削ります。
今日は２cmほど削って終了。スポンジのカスが出まくり、電気掃除機で吸いとってください。


この作業をする前に、今日も一っ走りしてきました。ヤビツ峠の途中にある菜の花台から眺めた秦野市ですが、低い位置に雲がかかり、幻想的な景色となっておりました。

おしまい